Galbūt dvitakčiams varikliams taip ir būtų lemta paleidinėti traktorių variklius ir pjauti medžius, jeigu ne geniali mintis – panaudoti rezonansinę išmetimo sistemą, leidžiančią grąžinti prarastą darbinio mišinio dalį ir vos ne dvigubai padidinti jau esančių variklių galingumą. Taip dvitakčiams varikliams atsivėrė kelias į lenktynių pasaulį. Sparčiai didėjantis jų galingumas beveik per aštuonis metus išstūmė keturtakčius variklius iš GP lenktynių.Vienintelės iš kompanijų bandančios išsilaikyti su keturtakčiais varikliais buvo – Honda ir MV Augusta. Tačiau Honda pasitraukė 1968 m., o MV Augusta 1975 m. Taip dvitakčiai tapo vieninteliais GP lenktynėse.

Naujasis "Honda" variklis RC 211 V, V formos, 5 cilindrų, 230AG prie 16000aps/min, motociklo masė 145Kg

Tačiau dažni variklio gedimai privertė Hondos kompaniją atsisakyti drąsaus eksperimento. Paslaptį gamintojai atskleidė tik po kelių metų. Variklio konstrukcija pranoko pačias drąsiausias fantazijas. Tai buvo keturių cilindrų V formos variklis, kurio stūmokliai turėjo ovalinę formą, leidžiančią žymiai padidinti išmetimo ir išsiurbimo kanalų skerspjūvį . Kiekvienas cilindras turėjo po 8 titaninius vožtuvus, dvi žvakes ir po du švaistiklius kiekvienam stūmokliui. 125AG prie 20000aps/min tikrai įspūdingas pasiekimas to meto 4 takčiui 500cm3 varikliui. Bet to nepakako atsilaikyti prieš 15Kg lengvesnius ir 10AG galingesnius motociklus su 2 takčiais varikliais. Todėl buvo atsisakyta šio 4 takčio projekto. Per 25 metus tai vienintelis bandymas pasipriešinti 2 takčių hegemonijai. Tačiau motociklų pramonėje vyko atvirkštinis procesas, čia karaliavo 4 takčiai varikliai užėmę didžiąją dalį serijiniu būdu gaminamų motociklų rinkos. Didelis išmetamųjų toksinių medžiagų kiekis, nemažos kuro sanaudos ir griežtos ekologinės normos buvo pagrindinės priežastys dėl kurių buvo praktiškai atsisakyta naudoti galingus 2 takčius variklius motopramonėje. Visos lenktyninių 2 takčių variklių techninės naujovės nebegalėjo būti pritaikytos serijiniu būdu gaminamų motociklų varikliams. Tokiu būdu dingo motoprogresui būtinas ryšys tarp lenktyninių ir serijinių būdu gaminamų variklių. Prieš keletą metų "Honda" kompanija pateikė Tarptautinei motociklų sporto federacijai sensacingą pasiūlymą pakeisti GP 500 klasės motociklų klasės reglamentą. Pagrindinė pakeitimo priežastis - naudojami 2 takčiai GP 500 varikliai. Tai sukėlė nemažai diskusijų padėjusių priimti kompromisinį sprendimą. >>>

Nuo 2002m. GP-1 klasėje šalia 500cm3 2 takčių motociklų leista dalyvauti 4 takčiams 990cm3 motociklų prototipams. Pagal reglamentą abiejų tipų motociklų masė priklausys nuo cilindrų skaičiaus. 4takčiai varikliai su ovalinės formos stūmokliais yra gerokai galingesni už klasikinio tipo variklius. Bet jų gamyba yra pakankamai brangi, todėl mažai tikėtina, kad tokie varikliai bus plačiai naudojami serijinėje gamyboje. Tam, kad sulyginti "ovalinių" ir "klasikinių" variklių galimybes reglamente numatyti skirtingi šių motociklų svoriai (žr. lentelėje, apačioje).

Paskelbus naująjį reglamentą daugelio kompanijų žvilgsniai nukrypo į F-1 automobilių pasaulį. Jau dabar panaudojus esančias F-1 variklių technologijas 990cm3, 6 cilindrų varikliai turėtų 320AG prie 20100aps/min. Bet kol kas sunku įsivaizduoti pneumatinę vožtuvų uždarymo sistemą veikiančią motociklo variklyje (kuri naudojama F-1 automobilių varikliuose), todėl tikėtina, kad realūs šių 4 takčių motociklų galingumai bus šiek tiek mažesni.

Pirmoji savo projektą pristatė "Honda" kompanija: RC 211 V, 5 cilindrų V formos 990cm3 variklis išvystantis 230AG prie 16000aps/min. "Aprilia" pasikvietė į pagalbą šveicarų F-1 Sauber Petronas komandą, numatoma pagaminti 3 cilindrų variklį. F-1 variklio vieno cilindro apimtis 300cm3 (10 cilindrų F-1 variklio). Todėl visai logiška "išpjauti" 3 cilindrus iš dešimties F-1 variklio cilindrų ir "įdėti" į naują motociklą, nešvaistant milijonų eksperimentams. Be to motociklas su 3 cilindrais pagal reglamentą gali būti 10Kg lengvesnis už 4 ar 5 cilindrų motociklus. "Yamaha" kompanija eksperimentuoja su 3 cilindrų V formos ir 4 cilindrų vienaeiliu varikliais. Reikėtų paminėti, kad pagal naująjį reglamentą kuro bako talpa sumažėjo iki 24L, kurią 2004m. planuojama sumažinti iki 22L. Tai gali visiškai pribaigti 2 takčius variklius, nes kaip žinia šie nepasižymi ekonomiškumu. Galų gale ne taip jau svarbu kiek taktų jus stums į priekį, svarbiausia, kad variklis būtu galingas, lengvas ir patikimas. O gaila...