|
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|||||||
|
|
| TITULINIS | SPORTININKAI | KLUBAI | FOTO | STRAIPSNIAI | R - STUDIO | LAISVALAIKIS | FORUMAS | SKELBIMAI | PARDUOTUVĖS | NUORODOS | IN ENGLISH | |
|
Koks geros gumos skonis? |
|
|
Pavasario kvapas, sausas asfaltas besišildantis saulėje ir kažkur stovintis motociklas užklumpa kaip visada netikėtai, kaip visada nepasiruošusius, ir kaip visada sudrebina galvas ir kūnus. O tuomet prasideda... |
|
|
Nei v ariklio galingumo trūkumas, nei vidutiniški stabdžiai ar važiuoklė, taip skaudžiai nenuliūdins, kaip prastos padangos. |
Daugiausia kritimų įvyksta dėl nepakankamo padangų sukibimo su kelio danga. Todėl šiek tiek apie tai. Juolab, kad padangas savo motociklui dažniausiai išsirenkate jūs patys. |
|
Šiuolaikiniai motociklai labai kompaktiški, visos dalys maksimaliai suartintos ir priderintos viena prie kitos. Todėl dažnai, projektuojant naują motociklą, pirmiausia yra pasirenkamos padangos. Jų diametras, plotis, aukštis įtakoja važiuoklės konstrukciją ir kai kurių dalių geometrinę padėtį. Pasirinkus galinės padangos plotį galime sužinoti kur atsidurs grandinė ir variklio žvaigždutė, koks bus galinės švytuoklės plotis. >>> |
Galime pasekti, kaip galinės padangos plotis nulemia motociklo aukštį. Galingesniam varikliui - platesnė padanga, platesnė padanga - toliau išnešta į šoną grandinė, toliau išnešta į šoną grandinė - plačiau išdėstytos vairuotojo kokelės, plačiau išdėstytos kojelės guldant motociklą posūkyje greičiau s ieks žemę ribodamos motociklo pasvirimo kampą ir greitį. Lieka tik aukščiau pakelti kojeles, kartu pakeliant ir sėdynę. Aukštesnė sėdynė provokuoja kelti ir vairą. Didėja ir oro pasipriešinimas. Turistinėm kelionėm ir ramiem pasivažinėjimam tai nieko nereiškia, tačiau lenktynėse tai svarbu. |
| Šiuolaikinių motociklų padangų konstrukcijos, tikrai ne mažiau sudėtingesnės už pačius motociklus. Greičiai ir variklių galingumai taip išaugo, kad naudoti diagonalines padangas paprasčiausiai tapo pavojinga. Jų karkaso pluoštai išdėstyti įstrižai padangos sukimosi krypčiai ir dengia vienas kitą. Kontakto su žeme vietoje protektorius deformuojasi į šonus ir išilgai, tuo sukeldamas nuolatinę pluoštų tarpusavio trynimąsi, generuojantį didelį šilumos kiekį. Važiuojant 300 km/h greičiu motociklo ratai sukasi ~ 2700 aps/min. >>> | Tokiomis sąlygomis visa padanga deformuojasi 45 kartus per sekundę. Guma paprasčiausiai perkaista ir praranda sukibimą. Be to, pati diagonalinė konstrukcija yra gana standi, neleidžianti padangai sugerti visų kelio nelygumų. Ypač nesaugiai lenktyninikai jausdavosi greituose posūkiuose (220 km/h), kuomet priekinis ratas imdavo kažkur šokinėti, nukreipdamas motociklo priekį į žalius laukus. Didelė padangos vidinė trintis papildomai apkrauna variklį. Tikrai daugoka blogybių vienai konstrukcijai. Todėl lenktyniniams ir sportiniams motociklams naudojamos tik radialinės padangos. |
|
Radialinių padangų karkaso pluoštas išdėstytas 90 laipsnių kampu padangos sukimosi krypčiai, o ne įstrižai, kaip diagonalinės. Tokia konstrukcija padaro padangą labai minkštą. Skirtingai nuo diagonalinių padangų atsiranda standumo trūkumas. Pluošto siūlai, apvydami metalinį padangos kordą, sudaro tarpusavyje nedidelį tarpelį, kuris užpildomas standinančia medžiaga. Padangos darbinė plokštuma išlieka minkšta, o sienelės standžios. Minkštos padangos turi minimalų deformacinį pasipriešinimą. Stipriai paguldę motociklą posūkyje jūs galite pajausti, kaip padangos tik lengvai ir draugiškai slysteli, sugerdamos visus kelio nelygumus. |
1. Šio pluošto siūlai ties centru yra išdėstyti tankiau, tokiu būdu suteikia motociklui stabilumo važiuojant tiesiai. 2. Ties kraštais pluošto siūlai yra išdėstyti rečiau, todėl padangos šonai tampa minkštesni, dėl to "guldant" motociklą padanga sukimba su kelio danga didesniu paviršiaus plotu. |
|
Tačiau be kibios gumos nei radialinės nei diagonalinės padangos nieko vertos. Taip jau yra, kad padangos kibimo ir susidėvėjimo santykis yra constant. Minkšta guma gerai kimba, bet greitai dėvisi. Kieta - atvirkščiai. Kompromisas neišvengiamas. Pavyzdžiui GP kvalifikacinių važiavimų pabaigoje lenktyninikai naudoja ypatingai minkštos sudėties padangas, kurios susidėvi po kelių ratų. Jas taip ir vadina "one lap tyres". Arba IŽ Planeta Sport priekinė padanga, kuri praktiškai nesidėvi ir kiekvienam posūkyje bando jus nusitempti paskui save į griovį. Todėl visi mėgstantys greitį turėtų rinktis kuo minkštesnes padangas. Galbūt jos susidėvės po 1000 km., tačiau jų galimybės ir saugumas suteiks jums visiškai naujų įgūdžių ir pojūčių. Nauja motociklinė padanga kainuoja nuo 400 iki 1000 litų. Todėl turite žinoti kokią padangą perkate ir ko iš jos tikėtis.Sportiniams ("gatviniams") motociklams skirtas padangas galima suskirstyti į tris grupes: |
1) ypatingai minkštos padangos skirtos mėgstantiems užsukti į lenktynių trasas. Idealus sukibimas ir greitas dilimas. Rida ~1000km. Dunlop D207 GP Dunlop D364 Bridgestone BT 56 - SS Michelin TX 15/ 25 - Hi Sport Race 3 Michelin Pilot Race Metzeler Z3 A Racing |
|
2) padangos , pasižyminčios geru kibimu ir kartu atsparumu dilimui. Tinka motociklų sporto (žiedo) treniruotėm. Rida ~4000 km: Dunlop D207 Dunlop D204 Michelin TX15/25- Hi Sport Michelin Pilot Sport Metzeler ME Z3 Metzeler ME Z1 Bridgestone BT - 010 Bridgestone BT - 56 Pirelli MTR 21/22 Corsa Pirelli MTR 01/02 / Dragon Corsa lAVON Azaro Sport AV39/AV40 Super Sport |
3) sportinės - turistinės padangos pasižyminčios ypatingu atsparumu dilimui ir pažeidimams (vinys, stiklai, akmenys ir tt.). Labiausiai tinka ilgom kelionėm. Rida ~7000 km. Dunlop D205 Bridgestone BT - 020 Michelin Macadam 90X Michelin Macadam 50X AVON Azaro AV35/36 AVON AV27/RL30 |
|
Tiems, kas neturi galimybių nusipirkti naujų padangų, galima pasakyti, kad beveik visi Lietuvos žiedinių motociklų čempionato dalyviai naudoja dėvėtas padangas. Aišku, kad tai yra nenormalu ir blogai, tačiau visai nevažiuoti yra dar blogiau. Pirkdami dėvėtas padangas, rinkitės aukščiau išvardintus modelius. Šie modeliai palyginti neseniai pradėti gaminti, todėl net ir naudotų padangų guma dar bus pakankamai kibi. Jeigu tokių modelių nerandate, tuomet rinkitės kiek įmanoma minkštesnės gumos padangas. Dažnai padangas renkamos pagal protektoriaus gylį, tačiau net ir giliausias protektoriau raštas neišgelbės suakmenėjusios gumos. |
|
|
Gamybos procese konstrukcinis karkasas yra padengiamas specialiu gumos sluoksniu nepasižyminčiu kibimu su kelio danga, o reikalingas kaip rišamoji medžiaga ant kurios paviršiaus liejamas "darbinis" gumos sluoksnis šių dviejų gumų tarpusavio skirtumą pastebėsite pamaigę padangos sienenelę užrašų srityje, bei "darbinį" padangos paviršių). Pasitaiko "Veikėjų" kurie gilina jau nuvažinėtų padangų protektorių, suteikdami jums galimybę važinėti "slidžiomis" padangomis. Todėl rinkdamiesi, nebijokite pamaigyti ir pačiupinėti padangų. Tikri profesionalai ieškodami kibimo aukoja netgi savo dantis. Tačiau tik šiek tiek pavažinėję iš tikrųjų sužinosite su kuo turite reikalą. Norėdami saugiai nustatyti padangų kibimą, šiek tiek pavažinėkite, kad sušiltų padangos. Tuomet, važiuodami ne greičiau kaip 40 km/h, trumpai, staigiai ir stipriai spustelkite priekinį stabdžio rankeną. Jeigu priekinė padanga slystelės net nespėjus suveikti priekinėm šakėm - ieškokite kitos. Jeigu pajusite, kad visas motociklas stipriai susmego į priekį, o galinis ratas bando pakilti į orą - jūs pataikėte. Gera galinė padanga stipriai paspaudus stabdį turėtų lyg slysdama suktis. Bandykite. Plačiau apie padangų matmenis ir jų ratlankius kituose numeriuose. |
|
|
R. Nutauto straipsnis |
S. Jakubauskas Foto |
